2022年3月，这是一段不平凡的日子，作为世界抗疫“优等生”的中国被新冠病毒悄然破防，疫情在多个省份散发。

疫情导致各地园区封闭、员工隔离、公路封闭、运输不畅等多重因素影响，纺织化纤行业企业被迫停工、停产、停运现象频发，市场或将再起波澜。

多个化工巨头、纺织市场被按下“暂停”键

近日渤海化学发布公告称，受全国新冠肺炎疫情防控和公司全资子公司渤海石化下游客户所在地及周边省市疫情管控措施升级，各地对人员、车辆采取了严格的管控措施，原辅材料供应、产品销售均受到影响，现阶段外部疫情导致公司无法维持经济生产量，从而造成产品经济性不足。现经公司研究决定，自3月23日起对渤海石化PDH装置实施有序停产，利用停产期间对设备进行维护工作，装置停产时间预计15天左右，公司力争在疫情防控解除后及时复产。

渤海化学的停产并不是个例，近期多家化工企业宣布因疫情原因停工、停运。其中包含鲁北化工、沈阳化工、吉林化纤等多家企业，化工大省按下“暂停”键。

同时近日，国内疫情多点散发，各地区加大防控措施，坚持“动态清零”，对部分企业生产、运输、销售及部分轻纺市场贸易商营业造成一定影响。

继东莞大朗羊毛交易中心、杭州四季青服装街区、湖州织里童装城、织里国际轻纺城等暂停休市后，常州湖塘市场也在近期发布公告停业。

据悉近期PTA工厂检修较多，产能利用率已处年内低点。逸盛宁波200万吨PTA重启时间推迟待定、逸盛新材料两套装置维持一套半运行，福海创450万吨3月初降至8成运行，仪征化纤35万吨装置于3月初停车，恒力石化4号线250万吨3月10日开始检修；扬子石化65万吨、珠海英力士125万吨PTA装置在3月下旬均计划检修，恒力石化1号线、嘉兴石化等装置4月份计划检修。

除了检修停产之外，部分企业运输方面也受到不同程度的影响。

提前备货，纺织品运输遇阻

3月27日晚，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组办公室发布通告，由于封控区域内，所有企业实施封闭生产或居家办公，目前首批封控区的部分物流企业已发布通知暂停进仓收货、发货业务直至2022年4月1日5时恢复。

根据公告，首批封控区域包括浦东、奉贤，金山，崇明四区以及闵行区所辖二街道，松江区所辖四镇。涉及面积4000平方公里左右，占上海市域面积超过60%；涉及人口超过800万，占比超过三分之一。

据悉，第一批封控面积多达4000平方公里左右，占上海市域面积超过60%；整体范围接近于两个深圳市的面积！更为重要的，已经开始封控的浦东、浦南及毗邻区域，不仅是上海仓库、物流企业较为集中的区域，也是通往上海核心港区--洋山国际深水港的必经之路！

从27日凌晨开始，辖区内生产企业，以及所有国际货运代理、跨境电商物流、外贸或者跨境电商卖家企业的仓库，都已经在配合政府防疫管控的要求，全面停止作业！

作为中国经济中心、长三角外贸出口咽喉、以及全球最大集装箱港口所在地，上海这次持续8天（自3月28日至4月5日）的“半瘫”，预计将给全球航运物流业带来新一波严重冲击和影响！深圳停摆对航运业的影响还没退去，全球最大集装箱港口上海又拉响警报，其叠加效应或将对全球航运和国际物流业带来严重冲击，短期将直接导致上海港航运物流业混乱，长期来看，将助推拥堵、延误和运费上涨！

在疫情的冲击下，不止是国内，海外的运输情况也并不乐观。3月22日，苏伊士运河管理局发布一系列通知，自5月1日起，全面调高船舶通行费。费用的上涨几乎适用于所有的船舶类型，包括运载原油、石油产品、化学品和其他液体散货的油轮、干散货船、通用/多用途货船、滚装/滚装船、集装箱船和其他船只。其中集装箱船北向通道（红海→地中海）的通行附加费最高上涨了20%，通行费的上涨最终一般会转嫁给托运人承担。

苏伊士运河管理局表示，这次涨价是由于“全球贸易的显著增长、船舶经济性的改善、苏伊士运河航道的发展和过境服务的提升”。这些费用是临时征收，之后可能根据航运业的市场情况进行修改或取消。

在当前国内疫情反复，运输受阻，加上国际局势不稳定，国内纺织织造领域开工率或再次出现下降。届时将有更多的中游聚酯企业选择主动停工或被动停产，在“涨价潮”未灭，“减产潮”“断货潮”渐起之际，国内纺织行业面临供需两端夹击。

来源 | 专塑视界、慧聪化工网