受疫情影响，海运业集装箱市场的运输链条问题频发。从运力不足到港口拥堵，延伸至陆路卡车司机缺乏，各个运输环节连接不畅，至今仍未能圆满解决。

对于海运价格何时降温，业内有着各种不同的预测。长久物流副总经理刘大为认为：“海运价格上涨是暂时现象，随着供应链逐步恢复，价格回归常态大概需要三年左右的时间。”

回顾2021年的海运业，先是3月份苏伊士运河堵塞，再到5月份盐田港严重拥堵，之后8月份，宁波港梅山码头因暴发疫情关闭了两周。多个国家的港口出现关闭的情况，加剧了集装箱和舱位的紧张态势，海运价格一涨再涨。

就2021年的海运价格看，美国航线运价最高。

有货代透露：“每年三季度通常是海运旺季，2021年的火爆行情将海运价格推上了高峰，有部分货代将中美航线的运价喊到20000美元。”

欧洲航线运价也出现大幅上涨，该货代表示：“原本一个集装箱到德国的运价为3000美元，2021年最高涨到14000美元。”

其他航线运价也出现不同程度上涨。跨境电商平台慕晨国际CEO花广宇表示：“即便是在2021年最低位，海运价格也比去年上涨了30%至40%。巴西航线更是出现了10倍涨幅。”

对于运价的暴涨，有航运业人士向记者分析：“运价上涨有多方面因素。如货代抬高价格，因港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加，因跳港产生的集装箱装卸费用等附加费增加，这些都是导致运价大涨的原因。”

“此外，为了缓解集装箱紧缺问题，有部分船舶不等装货而拉空箱回国，加大了运输成本，在各种成本叠加的情况下，使得运价上涨。”该人士补充说。

面对节节攀升的运价，外贸企业高喊运不起。

有移动电商平台相关负责人称：“海运价格上涨后，我们不得已调整了商品的出售价格，不然就会亏本。”

他还透露：“我们的商品大多数是靠海运到国外，极少一部分靠空运和陆运，如果海运价格降不下来，未来增收不增利的局面将很难打破。”

虽然也有企业选择航空货运和欧洲班列，但对于外贸企业来说还是更倾向于海运。

据悉，有外贸小货主们采取拼箱、凑箱的方式节约成本，大货主和代理商们则想到包船的办法。但是，运价上涨带来的高成本令外贸企业面临微利，甚至是亏损的局面。

一位A股贸易类上市公司董秘称：“性价比最高的还是海运，一艘轮船可以运数万吨的集装箱。由于海外港口拥堵，返航时间不确定性增强，因此我们开通了欧洲班列，但是这种方式运货数量受限制，返程时也没有更多的进口货物可装载，一趟下来成本还是比较高。”

该人士还表示：“有些欧美的订单不会因为运价的上涨而提价。即使我们不接，东南亚很多外贸公司也可以接。为了节约成本，我们只能去人工便宜的东南亚国家开厂，适当对冲一部分成本。”

面对暴涨的运价，多个国家开始采取措施干预。

2021年9月，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。FMC主席DanielMaffei在会上谈及“海运价格、集装箱价格的异常高位运行”。

来源：外跨研究中心，外航运